可是当今年4月份LeSEE正式出现在人们面前，并且在乐视全球CEO贾跃亭手里手机的遥控下，自动泊回停车位时，乐视掷地有声地使出暴击技能。
And，这样的暴击是连续的。8月10日，乐视在浙江杭州宣布，LeEco乐视与浙江省政府在杭州召开发布会，宣布双方在乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融方面的合作项目正式启动，同时宣布LeSEE中国的首个生态汽车超级工厂和汽车生态小镇在莫干山正式落户。
我们传递一下官方说法：这个项目将创造国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线U（User Planning To User）模式，打造用户全流程体验、定制和参与的汽车工厂；全球第一家生态工厂；全球首个汽车生态小镇。
一言不合就要在铸剑圣地开燥生态小镇了！是说以后来了这儿，汽车都是新能源和自动驾驶的，沟通都是互联的，需求满足智能的，这是提前进入未来生活的节奏吗！
不不，咱不是爆粗，这绝对是赤裸裸的赞扬啊！在乐视超级汽车工厂落地德清这事儿落听之后，贾跃亭在自个儿的微信公众号上亲自发文感慨。
“610天前，我抱着改善人类生存环境的愿景公布了乐视‘SEE计划’。在质疑声中我们一路走来，汽车生态的雏形越来越清晰。”
外界的冷嘲热讽完全没有击垮贾sir想要撸一台真正的、融合多种生态的互联网汽车，直接践行了他的成名曲“大风越狠，我心越荡”。
之前20亿美元收购美国第一电视品牌Vizio，随后又30亿元控股酷派。可这些在汽车的烧钱游戏面前，全都得叫爸爸。
乐视超级汽车工厂&生态小镇的项目上，老贾直接甩出200亿软妹币。其中，乐视汽车超级工厂一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车。此外与园区配套的行政办公区、配套设施建设等，投资额为20亿元。
小编在将八卦的精神移植到对乐视资金的探索中后发现，之前有消息称，乐视汽车会在今年7月结束A轮前的融资，规模超过50亿元人民币。虽然截至目前乐视并没有公布相关消息，但联想控股此前已经确认参与乐视汽车的融资，而且，喜欢四处“插足”的平安系资本也加入了这场融资。
而这次的200亿“大动作”中，“红娘”浙商总会执行会长沈旗下的银泰投资会和乐视合作成立产业基金，这个基金中不仅包括乐视、政府以及机构投资者，还包括战略投资者等。
从一个毫不知名的民营品牌开始，仅仅一年多，乐视迅速在全球都挂了名。出名容易，但的是，乐视迅速成为各个领域传统行业的“大咖收割机”。
从全球具有国际声誉的大师级导演张艺谋、前任联想集团副总裁、MIDH中国业务部总经理冯幸、美银美林董事总经理Winston Cheng，再到前上海通用总经理丁磊、前中国银行副行长王永利……
除此之外，还有前搜狐汽车事业部总经理何毅，英菲尼迪汽车公司中国区总经理吕征宇、央视著名体育主持人刘建宏等多名业界大咖。
小编暗搓搓地认为，能够收割如此多大人物，除了工资条美丽（实现方式参照第1条），这些来自传统产业的人们，见证了这个行业最辉煌的时刻，同样也深知变革的重要与势不可挡。
当互联网开始裹挟渗透，能够真正有机会参与到颠覆传统、改变未来的事业中，才是人生另一种层次上的。而乐视，给了他们充分自我实现的舞台leyu·乐鱼(中国)体育官方网站。
所以优势集聚效应开始在乐视呈现。人才的吸引呈现良性循环，优秀的人倾向于去寻找更优秀的人和平台，这侧面说明了，为什么乐视会不断吸引各位大咖入列燥起来。
现在的互联网产业界，不提个生态，都不好意思出来混。可到底什么才是互联网产业的生态？是上下游的闭合，还是玩玩跨界就能构建？
小编觉得，生态应该是一个矩阵，是立体的、高关联度、跨界同时互相延伸的。应该是一种行业互溶，打破行业运营的界限，在全产业链重度垂直的基础上，横向跨界连接，最终不仅实现企业成本优势的最大化，更让用户体验实现最简单的同时，最优质。
按照这样的剧本，貌似也就乐视可以拍拍胸脯说，我们做的才是real生态。如果说生态已经是个用烂了的词，那么乐视又祭出一枚大招：生态化反！
这玩儿法更高级了。不仅是一种互溶，更要求乐视在内容、硬件、版权运营、商城、云、金融、营销、服务都不是单兵作战，是不断协调、沟通和擦碰新灵感的，在机制上保证了效率最大化和创新的层出不穷。
比如，乐视体育现在风靡天朝，一般青年怎么玩？开发一点衍生节目呗，多扩展用户数量。乐视怎么玩？我们来造个智能自行车吧！但老旧的身体机能检测就靠边啦乐鱼(中国)体育，咱们可以介入娱乐属性，以游戏的形式，通过点卡收取服务费。
再比如，即将开建的生态小镇。不仅是超级汽车工厂的所在地，更是重度结合影音娱乐、旅游度假、人工智能体验等度的“未来之城”。
说白了，生态化反就是一种对需求的发掘和把握，构建自己价值的变现渠道，只有对多个行业有控制力，才能提高融合的效率。
同时，基于前瞻地把握住了中国消费中品牌溢价逐渐式微的趋势，乐视及时跟进，用产品力和立体的需求入侵，全方位满足消费者的生活需求，并逐渐向极致发展，逐渐吸引到了越来越多拥有超高粘性的用户。
毕竟，硬件创新是有极限的，可智能硬件时代，应该基于用户需求去匹配硬件的极限，打造服务生态链，圈粉用户。
仅仅从汽车的角度，从最初的质疑，到越来越多企业加入互联网造车的大军中，乐视正在用无坚不摧的生态化反让传统汽车产业发生颠覆性的变革，而“SEE计划” （Super Electric Ecosystem超级电动汽车生态系统）也让中国汽车产业第一次站在了世界汽车产业的最前沿。
而乐视的七大产业分类，无不在以这样的步速延伸，同时互相之间发生交集，让乐视的生态圈愈发立体。
脑洞多大，舞台就有多大。乐视的愿景无疑是美好的， 他们希望的，不仅仅是行业的变革者，而期待未来缔造一个充满科技感的“伊甸园”。
上周五，苹果终于发布了首款支持 5G 的 iPhone 12 系列产品，这让不少用户期待已久。虽然苹果的 5G 设备迟到了一年，但 iPhone 依然是市面上最受欢迎的智能手机产品，支持 5G 的 iPhone 将会激起大量用户的换机冲动。 根据市场调研机构 IDC 的预测，中国将继续在全球 5G 市场中保持领先地位，原因包括 5G 套餐定价相对较低，以及有更多用户购买 5G 设备。IDC 的数据显示，2020 年第二季度，全球 5G 智能手机的平均定价为 837 美元（约 5591 元），而国内市场的平均定价仅 464 美元（约 3100 元）。 2020上半年，国内售价高于 600 美元的 5G 手机出货量为 2350
市场 /
尽管大环境不景气，但业者Oppo和Vivo靠着砸重金行销，以及激烈的促销优惠，仍在当地市场有所斩获，2017年第2季在菲国五大手机业者当中分居第三和第五名。 根据IDC统计数据，2017年第2季仍由菲律宾当地业者Cherry Mobile稳坐第一大手机业者宝座，不过Cherry Mobile主要靠50美元以下的手机打下半壁江山，面对业者来势汹汹，也只能靠着增加行销预算，并在受欢迎电视节目广告时段强力曝光来应战。目前该国前五大手机业者中只有2家本土厂商，除了Cherry Mobile之外，就只剩下Cloudfone，主攻25美元的低价手机市场，守住第四名。 反观Oppo和Vivo，不惜重金找来大咖代言，并透过强力促销
基于电磁感应的车载无线 引言 人们在长途旅行或出差时，万一手机电池耗尽，将对人们的正常工作生活产生很大的影响。现在部分汽车中已经出现了车载的手机充电器，但是由于不同品牌的手机充电接口有很大的区别，所以如果想在汽车上完成充电则必须携带与自己手机相匹配的充电器，并不是十分方便。而且由于车载电源有限，并不能实现多部手机同时充电。 根据以上情况，本文提出了车载无线充电器的设想，将电磁感应技术引入手机充电领域，通过电一磁，磁一电转换，实现了手机的无接点充电，其核心技术类似于变压器的无芯化处理。 2 无线 总体方案框图 本文提出了一种车载的用于手机充电的全新方案，模块图及系统硬件图分别为图1和图2所
充电方案 /
电动汽车作为新型环保汽车一直备受关注，虽然电动汽车发展中还面临一些瓶颈，但这并不能阻止企业对它的热情， 大批资金充裕的电动汽车初创企业涌现，会对电动汽车行业的发展产生什么样的影响呢？ 5月26日消息，据TechCrunch报道，大批资金充裕的电动汽车初创企业正迅速崛起，特别是来自中国的电动汽车企业，它们正挑战特斯拉汽车公司在电动汽车市场上的领先地位，这也为下一代电动汽车行业的发展提供了新的动力。 全球数据研究机构PitchBook发布最新数据显示，仅在2018年的最初几个月，电动汽车初创公司就在美国筹集了20多亿美元资金，远远超过2017年筹集的6.5亿美元数额。而投资趋势表明，在未来几年里，特斯拉与老牌汽车公司和新
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摘要:由于动力传动系统的改变，电动汽车的悬架动态特性与传统汽车不相同。本文以某电动汽车悬架系统相关参数为参考，在Matlab/Simulink环境中建立了四分之一车主动悬架模糊。以车身垂直加速度、悬架弹簧动挠度以及轮胎动载荷等相关动态特性作为对电动车平顺性和操纵稳定性影响的评价指标。仿真结果表明，具有模糊的半主动悬架对电动车悬架动态特性的改善有良好的效果。 01 引言 目前应用于电动车悬架动态特性控制系统的控制理论比较多，主要有最优控制、预测控制、模糊控制、自适应控制、神经网络控制以及复合控制等 。模糊控制由于不需要建立被控对象的精确数学模型，且对于非线性对象具有良好的Robust和高控制精度的特点，因而被广
1月27日，第一电动网联合华西证券共同发布了“2020中国智能汽车企业100强”榜单（详见 《2020中国智能汽车企业100强正式发布!》 ）。 （截图来自榜单） 同时，为了让大家更好地理解榜单背后的公司价值，更好地理解正在发生的技术变革脉络和典型公司的竞争策略，我们还联手制作了一份报告——《2020中国智能汽车发展报告》。 在报告中我们对智能汽车产业链的行业趋势以及竞争格局进行了分析，可以说，汽车电动化趋势已然明确，但智能化的竞赛才刚刚开始，2021年将成为汽车智能化开启的元年。 我们相信，这份报告会对大家有所帮助，如果您需要订阅报告全部内容，请扫描识别下图中的二维码。后续我们也会根据大家的反馈，进一步制作更多
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